четверг, 5 мая 2016 г.

Наг-Тибба на выходные. Трек с Алеськой в Гарвальские Гималаи

Пролог.
После поездки в Непал (в течение которой мы осознали, что в следующий раз поедем в эту страну только за высотным треккингом) мы решили что с дитём можно сходить и на Наг-Тиббу — трёхтысячник в гарвальских Гималаях, откуда по описаниям открываются «
stunning views of Bandarpoonch peak, the Gangotri group of peaks, Kedarnath peak in the north, Doon valley and the snow peaks of Chanabang». Низковысотный треккинг в марте в Непале нас разочаровал потому, что желанных восьмитысячников (за исключением одного утра) не было видно из-за густого едкого дыма, который закрывал всё вокруг. Леса горели весь март и апрель и в Непале, и в Индии. Последние 2 зимы подряд зимой выпадало очень мало осадков. Неестественно мало. Поэтому к весне листва и трава в лесах были настолько сухими, что, казалось, могут воспламениться только от одного соприкосновения друг с другом.
После задымленных мартовских непальских Гималаев мы надеялись, что майские индийские окажутся лучше. Не оказались. Разве что чуть-чуть.

понедельник, 25 апреля 2016 г.

Возвращение из Непала в Индию. От границы до Дели.

     27 марта 2016
     В 6 утра переходить эту адову границу гораздо приятнее, чем в середине дня — фуры ещё не разъездились, легковушки тоже, всё ещё только просыпается.
     В 6:40 мы уже сидели в государственном индийском автобусе, который выглядел ненамного хуже стоящего чуть поодаль коммерческого «Вольво». Не потому, что он был нов и хорош, а потому что «Вольво» был симпатичен только снаружи. Мы сделали выбор в пользу государственного по трем причинам:

Последний день в Непале. Возвращение в Индию.

26 марта 2016
В субботу с утра мы опять про...пустили tatkal (premium) на желанный поезд и продолжили уповать на удачу с расчищением листа ожидания. Кстати двигался наш лист просто невероятно быстро — со времени бронирования с 55-56 мест мы продвинулись до 12-13-го. А всё потому, что во-первых, поезд был специальный (под праздники), а во-вторых, от начальной и до конечной станции следования — поэтому мы были в приоритете по сравнению со всеми теми, кто стоял в листе, желая проехать этим поездом только часть пути. Но об этом позже.

Покхара

23 марта 2016
Кедарешвар Махадев Мани Мандир

«Королевский трек». День второй - возвращение в Покхару.

25 марта 2016
Без крыс в одеяле, в сравнительно чистой комнате с окном и, не сказать, чтобы грязным (по меркам такого размещения), «бельём» мы провели до 6 утра.
Видов мы никаких, к сожалению, не узрели, т. к. вчерашние дымы, не дававшие нормально дышать даже ночью в помещении, остались и на следующий день.
Безо всякого энтузиазма мы отправились в сторону Рамкота (Ramkot, 1030), но уже в Сьяклунге (Syaklung) вдоволь наглотавшись дымогари и дорожной пыли, мы решили не мучить ни себя пустыми надеждами, ни ребенка удушливым горным воздухом - и не лезть на Чисапани (Chisapani), которая была всего на сотню метров выше нашего текущего местоположения, но при этом сама едва различалась в дыму.

Наши временные попутчики.


«Королевский трек». День первый - путь до Липеяни.

"Royal trek"
24 марта 2016

К полудню четверга мы решили отправиться в Королеский трек (Royal trek). Снова доехали на городском автобусе (20 непальских с носа) до Притви чоук (в Покхаре), с которого уходили автобусы до Bijayapur Army Camp и откуда, по кошмарной дороге и на разваливающемся прямо в воздухе автобусе а-ля «пазик», можно добраться до деревни Tiwaridanda – начальной точки маршрута. За минуту до нашего приезда (по информации от обитающей на ступенях чоумейн-дхабы в районе кэмпа сборщицы подорожного налога) ушел автобус до Каликастхана (Kalikasthan), а коль скоро следующий до Сагре (Sagre) ожидался только через час, пришлось нам это время провести в вышеупомянутой дхабе и наесться жареной в соевом соусе лапши с луком и капустой за 60 рупий на двоих (30 за половину порции).
К 15 часам мы добрались до Тивариданды, а к 17 через задымлённые Патле (Patle)


четверг, 14 апреля 2016 г.